华为八爪鱼是什么

虽说之前有过各种各样的传闻，华为官方也一直否认“造车”这件事，不过依旧有不少人站在自己的角度，对华为“指点江山”。然而，看到华为在上海国际车展的这一番动作后，相信不少人都该明白：

在“不造车”这件事儿上，

华为恐怕是认真的。

4月18日，恰好是2021年上海国际车展前夕，华为以 “专新致智” 为主题，举办了一场新品发布会，重磅发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化汽车部件和解决方案。

也许依旧有人会说，这是某种先试水周边业务，再主攻核心造车技术的“套路”，可是将这些产品“抽丝剥茧”后就不难发现，每一款产品的背后，其实都是以华为积淀多年的技术作为支撑：

比如说智能座舱，就是一套聚焦于计算平台、Harmony OS车机操作系统及核心服务、显示平台和软硬件生态的解决方案，具备能做端侧复杂处理的独立NPU，能够还原色彩本色的车载智慧屏，体积更小、视野更大的AR-HUD等等，里面囊括了大家耳熟能详的华为计算能力、显示技术、Harmony OS（鸿蒙系统）等等，都是华为深耕已久，具备相当的技术壁垒的技术。假如这是套路，何必在一开始就亮底牌呢？

至于高分辨4D成像雷达，某种程度上可以看作是自动驾驶系统的“眼睛”。也许有人会觉得，这似乎是华为未曾涉及的陌生领域，其实则不然，因为这款产品其实可以被纳入“机器视觉”这个分类里，而“机器视觉”又是人工智能的一大分支，至于华为在人工智能领域的技术实力，就不必赘述了吧……

追本溯源地说，这款产品的问世，一方面是源于华为在安防领域，尤其是视觉算法上大量的积累，另一方面还有华为的立身之本——通信技术方面的支撑，此外，光学、电机等也属于华为的“传统技术优势”，因此它既能像传统毫米波雷达那样，拥有极佳测距测速能力，不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力，分辨率、目标检测的置信度和检测范围也都更高，还能像激光雷达一样具备4D高密度点云，和高线数激光雷达、高清摄像头相结合下，“无人驾驶”的大规模运用，看上去真的不远了。

智能驾驶计算平台华为MDC 810

“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台

华为TMS热管理系统

同期推出的智能驾驶计算平台华为MDC 810、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及热管理系统TMS，其实同样展示了华为多年来在人工智能、云技术、软硬件结合等领域的深度积累。不难看出，华为在用自己最擅长的方式，参与到智能汽车的发展进程中。

那么问题又来了——

华为为什么会选择智能汽车作为切入点呢？

又为什么提出“不造车”？

首先，智能汽车领域具有长期持续的战略机会及产业变革可能，不管是无人驾驶、自动驾驶、智能网联汽车，还是汽车的四化，核心是自动驾驶软件能不能真正让汽车实现自动驾驶，并在未来进一步实现无人驾驶。华为希望通过大力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。

华为大力投资的目标是实现汽车的无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。可以看出，华为的“野心”不小。

其次，不可否认，智能汽车确实是当前的重要风口。一方面，是国内每年都在激增的新车销量，和新能源汽车的异军突起；另一方面，汽车的智能化以及车联网化，成为智慧城市的重要一环，尤其是在智慧化城市进程不断加快的同时，新能源汽车的智能化程度也在飞速提升。中国现在年需求近3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年从每台车上平均能够获取一万人民币的收入，市场空间也足够大。如果放眼全球，全世界每年8000万辆的汽车需求，如果都逐步实现智能化，这会让本就拥有强大的国际化布局的华为有更多市场想象空间。

当然，面对这样的持续发展和产业变革的机会，即便华为在ICT领域已经有了几十年的深厚技术积累，进入智能汽车领域，并提出“不造车”的策略，也是前期经过多年的大量调研、讨论、验证和探索而做出的慎重决策。

早在2012年，在还没有智能汽车概念的时候，华为已经开始进行车相关的研究，当时华为成立了一个车联网实验室，目的是想研究电动汽车所需要的技术。但随着研究不断地向前走，汽车行业也随之不断地发生变化，从原来简单的电动汽车，要变成一辆具备自动驾驶功能的车。从2012年到现在，整个面向未来的汽车行业，发生了巨大的变化，技术也发生了巨变，尤其人工智能技术的日新月异。

原来，华为只要做“三电”系统，后来发现，居然还要做个“驾驶员”——即自动驾驶系统，来替代人开车。所幸，华为基于30多年深厚积累的ICT技术和能力，在车上应用的面越来越多、越来越广，对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。

与此同时，华为与大量汽车企业高层都进行了持续沟通，发现产业界更需要华为的，不是华为这个品牌，而是华为的ICT能力，来帮助他们造面向未来的车。

所以2018年，华为高层团队开会讨论，做了一个决策：明确华为不造车，帮助车企造好车。这个决策到现在为止一直没有改变。

既然机会是均等的，那么大家凭什么相信

华为能把这件事干好？

或许其中一个原因，是华为过硬的底层研发能力，以及自上而下对于研发的巨大投入和重视。正如曾经没人愿意相信华为能把手机业务干好，也没人愿意相信华为能自主研发手机SoC，但是华为就是通过这样的态度和方法，变不可能为可能。而如今无论是通信技术、人工智能、影像技术等，华为都建立了一定的行业话语权，并且还在继续深耕，为搭建不同的智能解决方案提供充实的技术支持，在充分利用好互联网这个工具的前提下，华为的优势不容小觑。

其实在华为公布“1+8+N”全场景智慧生活战略的时候，车机就是其中重要的一环。所以华为切入智能汽车领域并不是某个单一的事件，而是基于鸿蒙系统，以5G通信、华为云等，一同构建完整的硬件+软件服务+应用场景的生态闭环，车机是其中的重要入口。

另外，从华为将自身定位为“智能网联汽车增量部件供应商”，以及将智能汽车解决方案品牌命名为“HI”（HUAWEI Inside）也不难看出，华为是希望将自身打造为类似于Intel之于PC行业的“核心零部件供应商”，在做好平台化、标准化、通用性的同时，也可以减少不同车型适配的难题。就好比不同的厂家对于同一款处理器的调校方式和应用有所不同，能够呈现出不同的效果。再者说，将HI的解决方案植入到众多汽车品牌中，还能更好地适配华为在智慧城市方面成熟的解决方案。

正在进行的2021上海国际车展中，华为支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌量产车已经展出，作为首款搭载华为鸿蒙车机系统及智能部件的量产车，相信很快就可以交付到消费者手中。ARCFOX品牌的系列车型会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，给消费者不同的体验。

对于华为而言，无论是为了给用户带来全链路、全场景的智慧生活体验，还是从自身的角度出发，实现企业更为良性的发展，选择了这样一个切入点，以“增量部件供应商”的角色进入汽车领域，都是无可厚非的。而华为在为汽车进行智能化赋能的过程中，也充分发挥了自身的特长和技术优势，让世人看到了华为的态度与决心。从过往的事例来判断，很多时候，华为也确实能迎难而上，取得让人瞩目的成绩。

从鸿蒙系统，到HI品牌下的智能化汽车解决方案，都彰显出了华为更为长远的战略目标——成为某个或是某几个行业的底层技术供应商，一如NVIDIA之于图形显示技术、谷歌之于智能手机操作系统。或许在近两年的这些波折当中，华为已经越发意识到，想要不再被人掣肘，就只有让自己不断变大变强，直到无可或缺。只是这条路上的艰难，也许常人难以想象。

智慧出行，必然是接下来智慧生活乃至人工智能领域最为重要的发展方向之一，并且由于方兴未艾，各方力量纷纷涌入，大有逐鹿中原之势。华为凭借自身多年以来在通信、人工智能等领域的深耕，确实具备了深厚的技术基础和竞争优势，未来如何保持着不断上升的势头，带来更多惊喜，大家还需拭目以待。